自2020年以来，印度已在电动汽车转型方面投资25.6亿美元，这些资金来自制造商扩大产能、政府激励措施、补贴以及充电站建设，但这仅占印度实现其2030年电气化目标所需资金的约18% 。差距巨大，如果印度无法弥合这一差距，那么这些气候和出行目标将不再是计划，而更像是一个愿望。这些数据凸显了印度电动汽车市场的三大关键基础：产能、消费者支持和充电基础设施，同时也表明，目前的投资远不足以充分挖掘市场潜力。

投资内幕：数字揭示了什么

印度已向电动汽车转型投入25.6亿美元，其中制造业资本占已实现投资的大部分，尤其是来自那些自行生产车辆、投入自有资金且较少依赖外部投资者的公司。真正的增长动力来自两轮车和三轮车领域，仅三轮车一项就占据了2020年至2025年间所有汽车制造投资的近78%。

虽然电动汽车正在普及，但充电基础设施却未能跟上。目前，到2030年充电站所需投资的不到10% 。如果人们无法便捷地充电，就很难让所有人接受电动汽车。

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投资为何失败

尽管迄今为止印度在电动汽车转型方面取得了显著的数据成功，但已投入的25.6亿美元仅仅反映了当时的进展，仍有近82%的投资需求尚未实现。原因如下：

1. 高借贷利率

商业电动汽车贷款的利率通常在15%到33%之间，这往往会抵消电动汽车的总体拥有成本优势，并抑制消费者和车队的需求。这是因为贷款机构担心电池衰减、残值和使用风险等问题，而这些问题正是这个新兴行业面临的固有挑战。

2. 对内部资源的依赖

原始设备制造商 (OEM)很大程度上依赖于留存收益，而不是外部资本市场，这有助于提高其战略独立性，但也减缓了其增长和扩张速度。

3. 充电基础设施

印度电动汽车市场的充电基础设施已从2020 年的5,200 个单位增加到近39,500 个单位，但这一增长仍然远远落后于大规模电气化所需的水平。

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电动汽车普及和政策概况

政府举措在促进早期发展方面发挥了重要作用；已通过各项计划拨款超过18,000亿卢比用于推广电动汽车。“更快采用和制造混合动力及电动汽车”（FAME）是政府资助的一项旨在鼓励电动汽车普及的计划。

然而，政府的重点正从补贴转向发展成熟的市场。2022-2023财年至2025财年期间，电动两轮车购置补贴大幅削减（降幅超过80 %），这反映出政府的计划是发展自给自足的产业部门，而不是继续依赖补贴。

印度设定了到 2030 年实现30%乘用车、70%商用车、40%公交车和80%两轮和三轮车电动化的目标，这体现了印度的决心和紧迫感。

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面向未来的战略融资蓝图

为了释放电动汽车市场的资金，需要创建和发展一系列新的金融工具和新的合作关系。一些潜在措施包括：

• 提供电动汽车融资的综合融资平台（信用担保、残值保护、电池即服务、联合贷款结构等）。
• 开发银行（例如） 西德比 适用于中小微企业/小型车队 印度金融公司 对于规模较大的商业实体而言，它们将在确保电动汽车市场的风险分担框架方面发挥作用。
• 碳融资和建立证券支持的收入机制，以吸引私人机构投资者。

这些新的系统性创新将有助于将借贷成本降低到 8%-12% 的范围内，从而使电动汽车 (EV) 对消费者和企业来说更经济实惠、更容易获得。

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塑造一个可行的电动汽车未来

印度已开始大力发展电动汽车；仅印度在电动汽车转型方面就投入了25.6亿美元，但即便如此，印度仍任重道远，迄今为止的投资远远不足以满足2030年的需求。要真正实现这一目标，印度需要更明智的融资策略、更广泛的市场参与以及更大的投资者信任。

要实现这些电气化目标，需要精心设计的政策、能够分担风险的稳健金融模式，以及对制造业和基础设施的大量投资。如果印度无法弥补资金缺口，那么电动汽车普及、提升能源安全、净化空气和降低碳排放风险的梦想将永远只是梦想，而非真正的变革。

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常见问题

1. 印度向电动汽车转型投资25.6亿美元意味着什么？

根据 IEEFA 的一份报告，它象征着 2020 年至 2025 年对电动出行的总投资，包括生产、补贴和充电基础设施。

2. 尽管已经投入了如此巨额资金，为什么仍然存在资金缺口？

印度需要投资12.5 万亿卢比（约 143 亿美元）才能实现其 2030 年电气化目标，但迄今为止仅实现了2.23 万亿卢比，导致资金缺口巨大。

3. 印度如何填补这一资金缺口？

通过采用信用担保、联合贷款模式、残值支持等综合融资方案，并鼓励私人投资，以降低融资成本。

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