柴油在中国交通运输领域长期以来的霸主地位正受到电动大型卡车的挑战。作为全球最大的原油进口国，得益于政府的巨额补贴和快速扩张的充电站网络，中国电动卡车的销量正在迅速提升市场份额。分析师目前预测，受此增长、液化天然气（LNG）动力卡车的扩张以及经济放缓的影响，中国石油需求的峰值将提前到来。
电动卡车重塑市场
据中国信息咨询公司（SCI）报道，这家新公司在中国的电动卡车销量正快速增长，预计2025年上半年销量将同比增长175%，达到76,100万辆，约占卡车总销量的四分之一。其中超过90%的增长来自电动车型，这些车型主要用于钢铁厂、港口和矿山的短途运输。
由于电动卡车的快速普及，SCI的徐磊等分析师已将柴油需求预测下调了1%至2% 。Rystad Energy的叶林此前预测中国石油需求将在2026年达到峰值，但现在他认为峰值可能在今年出现，理由是电动卡车的销量出现了惊人的增长。根据Rystad的预测，占中国柴油消耗量三分之二的交通运输行业，预计到2030年柴油消耗量将减少40%，使柴油总消耗量比2024年下降25%。与去年类似，SCI预测今年柴油消耗量将下降6.3%，即11.3万吨。
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基础设施和成本优势推动采用
影响电动卡车普及的主要因素之一是充电基础设施的快速发展。目前，工业路线沿线已建成2,400多个卡车充电站，例如特尔德将于800年2025月开通的2,000公里山西至山东铁路线。据38岁的河北卡车司机李帅等表示，像北京至云南90公里的长途运输，充电便利性的显著提升使其成为可能。然而，仍然存在一些问题，例如充电时间需要XNUMX分钟，以及某些地区的充电桩数量有限。
成本优势进一步提升了电动卡车的吸引力。随着电力成本的降低，政府对每辆车最高可达9.5万元人民币（约合13,264美元）的补贴政策（该政策于2024年7月开始实施），电动卡车的成本效益将逐步提高。据GL咨询公司的数据显示，行驶一百万公里后，电动卡车的成本比柴油卡车低15%，比液化天然气卡车低10% 。
据中国第二大电动卡车制造商三一重工称，运营成本降低和基础设施不断完善，有望在未来两到三年内推动电动汽车在新车销量中占比达到70%至80%。SCI分析师王能表示，由于加气站不足和燃料价格上涨，预计到2025年上半年，液化天然气（LNG）卡车的销量将达到92,000万辆，但比去年同期下降15%。随着电动卡车持续发展，中国对柴油的依赖正在降低，这预示着全球能源格局正在发生重大转变。
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