根据2025年5月14日发布的《2025年全球电动汽车展望》 ，中国将在2024年引领全球电动汽车出口，展现其在电动汽车领域的领先地位。低成本的中国电动汽车车型显著加速了新兴市场的普及，缩小了与内燃机汽车的成本差距。报告指出，中国电动汽车的价格通常与传统汽车不相上下，中国汽车制造商（OEM）如何提高了包括巴西、印度、印度尼西亚、墨西哥和泰国在内的多个国家电动汽车的普及率。然而，2024年实施的新贸易法规和关税将阻碍这一扩张，迫使中国汽车制造商增加海外生产以保持竞争力。

中国经济实惠的电动汽车推动新兴市场的普及

中国电动汽车为内燃机汽车提供了价格更亲民的替代品，彻底改变了新兴市场。2023年和2024年，泰国售出的纯电动汽车中超过80%来自中国，这使得电动汽车的价格降至与传统汽车相当的水平。中国预计将在2024年引领全球电动汽车出口，在泰国，2024年中国电动汽车的平均价格甚至低于传统汽车。巴西也出现了类似的趋势，2024年中国电动汽车在巴西电动汽车销量中的占比高达85%，高于2023年的60%，而纯电动汽车与内燃机汽车的价格差距也从超过100%缩小至不足25%。在包括泰国、墨西哥和印度尼西亚在内的市场，最便宜的纯电动汽车售价与最便宜的内燃机汽车价格基本持平。然而，由于高额进口税和国内生产的电动汽车价格合理，到 2024 年，中国电动汽车进口量在印度电动汽车销量中所占比例被限制在 15% 以下，这表明地方政策对市场动态的影响各不相同。

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关税和海外扩张重塑中国电动汽车战略

2024年，多个地区对中国电动汽车征收关税，削弱了其竞争力，尽管中国在出口领域占据主导地位。美国和加拿大征收的关税超过100%，美国还计划在2025年进一步提高关税；欧盟则对特定汽车制造商征收反补贴税，以抵消所谓的补贴；此外，为应对中国电动汽车进口激增，墨西哥和巴西也批准了提高关税。为了规避关税并直接供应当地市场，这些贸易壁垒迫使中国汽车制造商在海外设立生产基地。例如，比亚迪已在巴西和土耳其建立工厂，以向欧盟销售产品。据估计，2024年中国汽车制造商的海外生产能力将生产超过160,000万辆电动汽车，其中大部分是通过沃尔沃汽车在欧盟的生产基地。预计到2026年，这一产能将增长四倍，达到每年近4.3万辆，其中近一半的新工厂将位于欧洲和东南亚。然而，关税上涨可能会提高电动汽车电池和零部件的成本，这可能会逆转自 2015 年以来观察到的显著成本下降趋势，并影响全球电动汽车的普及。

贸易模式的转变彰显了中国汽车制造商在应对充满挑战的全球市场中的适应力和韧性。尽管新兴经济体电动汽车的普及得益于其价格实惠的车型，但不断变化的关税格局可能会对推动电动汽车普及的可负担性构成挑战。中国制造商能否在全球电动汽车行业保持主导地位，取决于其能否在满足国际市场增长的同时，保持低价，满足日益增长的需求。

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