De Europese Unie heeft nieuwe regelgeving ingevoerd om het gebruik van hernieuwbare brandstoffen in de scheepvaart en de luchtvaart te stimuleren. De EU zet zich in voor groenere brandstoffen voor de luchtvaart en de scheepvaart als onderdeel van deze initiatieven, die gericht zijn op de decarbonisatie van essentiële transportsectoren in het kader van een bredere Clean Industrial Deal . Deze deal behandelt ook energiezekerheid en economische concurrentiekracht. Het uitstellen van de bekendmaking van de EU-klimaatdoelstellingen voor 2040 heeft echter vragen opgeroepen over het vermogen van het blok om zijn ambitieuze emissiereductiedoelstellingen te halen en over de garantie van investeringen op lange termijn.

EU-initiatief voor groene brandstoffen voor luchtvaart en scheepvaart

De ontwikkeling van hernieuwbare brandstoffen voor scheepvaart en luchtvaart is een topprioriteit in het kader van de Clean Industrial Deal. Om de groei van de markt voor schone brandstoffen te waarborgen, is het waterstofmechanisme in het leven geroepen om kopers en leveranciers te koppelen aan financieringsmogelijkheden. Hoewel het ministerie van Transport en Economie (T&E) het belang van deze inspanningen heeft benadrukt, heeft het erop gewezen dat de waterstofbank geen tweezijdige veilingen omvat, wat de efficiëntie van investeringen zou kunnen verhogen. E-brandstoffen worden ook ondersteund door de ontwikkeling van een investeringsplan voor duurzaam transport.

Door de bijdrage van groene waterstofbrandstoffen aan de vermindering van emissies in de scheepvaart en de luchtvaart te erkennen, heeft Transport & Economics (T&E) aangegeven dat de Clean Industrial Deal een stap in de goede richting is. Er blijven echter problemen bestaan ​​met het ontbreken van langetermijnverplichtingen voor het verbruik en expliciete strategieën om het prijsverschil tussen fossiele brandstoffen en groenere alternatieven te dichten. Naar verwachting zal het Duurzame Transportinvesteringsplan deze lacunes opvullen om te voorkomen dat projecten voor groene brandstoffen mislukken. De EU zet zich in voor groenere brandstoffen voor de luchtvaart en scheepvaart om de decarbonisatie in deze sectoren te versnellen, maar de effectiviteit van deze maatregelen zal afhangen van financiële en beleidsmatige steun.

Uitdagingen bij het behalen van de klimaatdoelstelling voor 2040

Voordat het voorstel werd uitgesteld, had de Europese Commissie beloofd een emissiereductiedoelstelling voor 2040 bekend te maken. Elke afwijking van de verwachte doelstelling van 90% zou volgens T&E het vertrouwen van investeerders in schone technologie voor belangrijke sectoren zoals scheepvaart en luchtvaart ondermijnen.

Het actieplan voor betaalbare energie streeft ernaar om de elektrificatiegraad van de economie tegen 2030 te verhogen van 23% naar 32% . Er zijn echter nog steeds structurele problemen, waaronder buitensporig hoge energiekosten, afhankelijkheid van geïmporteerde fossiele brandstoffen en een slecht geïntegreerd elektriciteitssysteem. Volgens de Europese Commissie kan de EU aanzienlijk besparen door meer te investeren in schone technologie en hernieuwbare energie. Deze investeringen zullen naar verwachting in 2040 oplopen tot 260 miljard euro per jaar, tegenover naar schatting 45 miljard euro in 2025.

Lees ook: Hoe bedrijven hun energie- en duurzaamheidspraktijken kunnen verbeteren

Reacties van de industrie en perspectieven van belanghebbenden

De reacties op de herziening van de staatssteunregelingen door de Commissie zijn gemengd. T&E heeft volgehouden dat lokale toeleveringsketens en schone technologieën die in de EU worden geproduceerd, onvoldoende worden ondersteund door de wijzigingen. Naar verwachting zal in het aankomende kader voor staatssteun aan de schone industrie gerichte financiële steun voor Europese fabrikanten worden uiteengezet.

Er is een groenlabelsysteem voor industriële goederen voorgesteld, te beginnen met staal in 2025 , voor de auto-industrie. Volgens T&E gebruikt de automobielsector 17% van het in de EU geproduceerde staal , waardoor dergelijk beleid belangrijk is. De organisatie benadrukt dat er meer informatie nodig is over de praktische implementatie van de labelvereisten en de eisen met betrekking tot lokaal geproduceerd materiaal.

Ook batterijproducenten hebben hun zorgen geuit; T&E beweert dat de aanhoudende uitdagingen van de sector niet adequaat kunnen worden aangepakt met de huidige investeringsstrategie. Om worstelende batterijproducenten te helpen, moet de EU snel haar handels- en investeringsverplichtingen nakomen die zijn uiteengezet in de Clean Industrial Deal. De EU dringt aan op groenere luchtvaart- en scheepvaartbrandstoffen, maar zonder sterke financiële steun kunnen industrieën moeite hebben om effectief over te stappen.

Lees ook: Boeren geven prioriteit aan vanilleteelt te midden van marktvolatiliteit en benadrukken tegelijkertijd duurzaam landgebruik

Toekomstperspectief: Kan de EU haar klimaatdoelen voor 2040 bereiken?

Het langetermijnplan van de EU voor decarbonisatie is onzeker geworden door de vertraging in het vaststellen van de klimaatdoelstelling voor 2040. De Europese Commissie heeft haar strategie verdedigd door te stellen dat het actieplan voor betaalbare energie, door investeringen in schone energie-infrastructuur te bevorderen, zal bijdragen aan lagere kosten voor bedrijven en consumenten. Daarnaast heeft de Commissie beloofd de kosten van het energiesysteem te verlagen en de energiemarkten verder te integreren, wat tegen 2030 zou kunnen leiden tot een jaarlijkse besparing van € 40-43 miljard.

Het verlagen van de nationale elektriciteitsbelastingen en het vereenvoudigen van de overstapmogelijkheden voor klanten zijn twee van de belangrijkste aanbevelingen aan de EU-lidstaten. Om betaalbaarheid te garanderen, benadrukt de Commissie het belang van langetermijncontracten voor energielevering en kostenbesparingen voor het netwerk. Daarnaast heeft de Taskforce Gasmarkt de opdracht gekregen om eerlijke concurrentie te waarborgen en betere prijzen voor de import van vloeibaar aardgas (LNG) te bewerkstelligen.

T&E heeft gewaarschuwd dat de maatschappelijke verantwoordelijkheid van bedrijven in gevaar kan komen door recente versoepelingen van de regelgeving voor duurzaamheidsrapportage. Bedrijven zouden onder de herziene Corporate Sustainability Due Diligence Directive (CSDD) alleen nog verplicht zijn om directe leveranciers in hun toeleveringsketens te evalueren , waardoor milieuschade en schendingen van mensenrechten ongemoeid zouden blijven. De Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) zou bovendien met twee jaar worden uitgesteld en alleen bedrijven met meer dan 1,000 werknemers en een omzet van € 450 miljoen zouden aan de nieuwe rapportageverplichtingen moeten voldoen.

In Conclusie

De EU dringt aan op groenere luchtvaart- en scheepvaartbrandstoffen om de emissies in deze moeilijk te decarboniseren industrieën te verminderen. Bedrijven en investeerders aarzelen echter nu als gevolg van de vertragingen bij het vaststellen van een duidelijke klimaatdoelstelling voor 2040. Hoewel er nog steeds obstakels zijn in de weg van het doorvoeren van structurele hervormingen en het garanderen van verantwoording in duurzaamheidsrapportage, streeft het Affordable Energy Action Plan ernaar om buitensporige energiekosten te verlichten en de energiezekerheid van de EU te verbeteren.

De effectiviteit van dit beleid zal afhangen van de uitvoering ervan en het vermogen om een ​​evenwicht te vinden tussen economische en milieuoverwegingen, aangezien de Europese Commissie sterk de nadruk heeft gelegd op kostenbesparingen en voordelen op de lange termijn. Sterkere toezeggingen aan schone technologieën en duidelijkheid over investeringskaders zullen cruciaal zijn nu bedrijven zich voorbereiden op de verschuiving om ervoor te zorgen dat de EU haar klimaatdoelstellingen op de lange termijn bereikt.

Lees ook: EU onthult overeenkomst voor schone industrie om energiesector te transformeren