Un nouveau livre blanc du Smart Freight Centre (SFC) India, de TERI et de l'IIM-Bangalore dresse un constat alarmant : si l'Inde maintient le cap, ses émissions liées au transport de marchandises pourraient augmenter de 400 % d'ici 2047. Cette hausse considérable s'explique principalement par l'explosion de la demande de fret, elle-même alimentée par une économie florissante, l'essor du commerce électronique et le développement de nombreuses infrastructures. À moins que l'Inde ne s'attaque sérieusement au suivi de ses émissions et ne mette en œuvre des réformes politiques dans les secteurs de la logistique, de l'industrie et de l'énergie, cette tendance ne s'inversera pas.

À l'heure actuelle, le transport de marchandises représente déjà une part importante des émissions du secteur des transports en Inde, le transport routier étant le principal émetteur. Le rapport ne cache rien de la situation : des données comptables lacunaires, des facteurs d'émission incohérents et des rapports incomplets rendent presque impossible l'élaboration de solutions efficaces. Sans données plus fiables et des politiques coordonnées, le transport de marchandises pourrait devenir le principal obstacle à l'objectif de neutralité carbone de l'Inde d'ici 2070.

Qu’est-ce qui explique la forte augmentation des émissions du secteur du fret en Inde ?

Le rapport prévoit une augmentation de 400 % des émissions du secteur du fret en Inde d'ici 2047, ce qui s'explique par la demande croissante de fret, la dépendance aux combustibles fossiles, en particulier au diesel, et l'absence de politiques intégrées pour lutter contre les émissions dans la chaîne d'approvisionnement.

• Le transport routier représente ~% 85 du transport de marchandises et constitue la principale source d'émissions liées au transport de marchandises.
• La demande logistique (en milliards de tonnes-kilomètres) devrait augmenter jusqu'à ~7 260 BTKM d'ici 2030-2031, de 2 682 BTKM en 2019-2020.
• Le manque de émissions normalisées La publication de rapports implique que les entreprises utilisent des approches et des facteurs différents, ce qui réduit la fiabilité des comparaisons et rend difficile la prise en compte des émissions.

Le secteur des transports en Inde contribue déjà de manière significative aux émissions totales de gaz à effet de serre du pays, estimées à près de 14 % par l'Agence internationale de l'énergie, le transport routier représentant la majorité de ces émissions.

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La nécessité d'une mesure précise des émissions

La mesure est essentielle pour réussir la transition vers des systèmes de transport de marchandises propres, selon une conclusion principale du rapport SFC–TERI :

• Les émissions du fret doivent être mesurées afin d'établir des données fiables et comparables selon les normes internationales, notamment ISO 14083 et la Cadre GLEC.
• L’utilisation de mécanismes de reporting fondés sur les données et d’informations sur les facteurs d’émission spécifiques à l’Inde fournira aux décideurs et aux organisations de la chaîne d’approvisionnement des bases de référence claires pour élaborer des programmes, évaluer leur succès ou leur échec et favoriser des rapports précis.
• Le signalement des émissions entre les pays est actuellement fragmenté en raison de l'absence de cadres permettant un signalement précis ; il est donc difficile de responsabiliser les entreprises et d'intégrer la décarbonation du fret dans les plans climatiques nationaux.

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Lacunes politiques et défis institutionnels

Le secteur du fret est confronté à des problèmes complexes et profondément enracinés, notamment une augmentation de 400 % des émissions de gaz à effet de serre du fret en Inde d'ici 2047. La situation est très hétérogène : des milliers de petites et moyennes entreprises de transport gèrent le fret, mais la plupart ne disposent pas d'outils numériques performants ni de systèmes partagés, et les données sont également désorganisées. Les entreprises peinent à fournir des rapports précis, et les décideurs politiques ne peuvent se fier aux chiffres dont ils disposent.

Lier l'ensemble de ces initiatives majeures, telles que la Politique nationale de logistique et le programme PM Gati Shakti, paraît prometteur, mais en réalité, le dispositif reste incomplet. On parle de corridors de fret, de transfert accru des marchandises vers le rail et les voies navigables, et de transition vers des technologies zéro émission. Autant de bonnes idées, mais personne n'est parvenu à les intégrer à l'échelle nationale.

Voici un tableau comparatif simple pour contextualiser les projections de forte augmentation des émissions du transport de marchandises en Inde par rapport aux tendances plus générales du secteur des transports :

Remarques : Certaines prévisions peuvent varier en fonction de l'efficacité des politiques et de l'adoption des technologies.

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Transport de marchandises propre – La voie vers un avenir logistique durable

Des experts préconisent de nombreuses mesures pour enrayer la progression actuelle des émissions de carbone liées au transport de marchandises en Inde. Parmi ces mesures figurent :

• Élaborer des cadres harmonisés de comptabilisation des émissions pour une mesure et une déclaration crédibles des émissions du transport de marchandises.
• Développer la surveillance, le reporting et la vérification numériques (MRV) des systèmes visant à améliorer la capacité de tous les modes de transport et des parties prenantes à suivre les émissions.
• Moderniser les flottes pour y inclure des camions zéro émission (véhicules électriques à batterie, véhicules à pile à combustible à hydrogène, etc.) et des carburants plus propres.
• Investir dans le report modal vers le rail et les voies navigables intérieures afin de réduire la dépendance au transport routier de marchandises.
• Intégrer les politiques entre les ministères et assurer leur cohérence avec les objectifs climatiques nationaux (Net Zéro 2070).

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Transition vers un fret propre en Inde

Si l'Inde maintient sa trajectoire actuelle d'inaction, ses émissions liées au transport de marchandises pourraient augmenter de 400 % d'ici 2047. Cela constituerait une double menace pour le climat et la santé publique. La fragmentation des méthodes de mesure des émissions, l'inefficacité des systèmes de comptabilisation et les lacunes politiques qui empêchent toute intervention fondée sur des données fiables contribuent à ce problème. Pour concilier croissance économique et Accord de Paris sur le climat, il est impératif de traiter en priorité les émissions liées au transport de marchandises en Inde.

En combinant des cadres d'émissions robustes et normalisés, des outils numériques de MRV et des technologies propres, l'Inde sera en mesure non seulement de quantifier, mais aussi de gérer et d'atténuer les émissions du transport de marchandises. Grâce à une élaboration de politiques cohérente et coordonnée et à une coopération continue entre les institutions, l'Inde a l'opportunité de créer un modèle de croissance durable pour son secteur du fret et de réaliser des progrès substantiels vers la neutralité carbone d'ici 2070.

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FAQ

1. Pourquoi la croissance des émissions du secteur du fret en Inde est-elle si élevée ?

Le volume du fret augmente rapidement, il n'existe pas de système de comptabilisation normalisé des émissions et les technologies propres ne sont pas largement adoptées ; le fret est encore majoritairement assuré par des combustibles fossiles.

2. Qu’est-ce que la comptabilité des émissions et pourquoi est-elle importante ?

Il s'agit d'un processus de mesure, de déclaration et de vérification des émissions de gaz à effet de serre. Sans système de comptabilisation normalisé, l'Inde ne peut ni comparer ni contrôler les émissions liées à sa logistique.

3. Les technologies propres peuvent-elles contribuer à réduire les émissions futures du transport de marchandises ?

Oui, car les camions zéro émission, l'adoption des véhicules électriques, le report modal et les technologies numériques de suivi et de surveillance des véhicules (MRV) sont essentiels pour atténuer la croissance des émissions.

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