تواجه هيمنة الديزل الراسخة في قطاع النقل الصيني تحديًا من الشاحنات الكبيرة التي تعمل بالكهرباء. ففي أكبر دولة مستوردة للنفط الخام في العالم، تكتسب مبيعات الشاحنات الكهربائية في الصين حصة سوقية متزايدة بسرعة، بفضل الدعم الحكومي الكبير وشبكة محطات الشحن المتنامية بسرعة. ويتوقع المحللون الآن بلوغ الطلب على النفط في الصين ذروته مبكرًا نتيجةً لهذه الزيادة، وتوسع الشاحنات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال، وتباطؤ الاقتصاد.

الشاحنات الكهربائية تُعيد تشكيل السوق

بحسب موقع "سابلايم تشاينا إنفورميشن" (SCI) ، تشهد مبيعات الشاحنات الكهربائية للشركة الجديدة في الصين نموًا سريعًا، حيث ارتفعت بنسبة 175% على أساس سنوي لتصل إلى 76,100 وحدة في النصف الأول من عام 2025، أي ما يقارب ربع إجمالي مبيعات الشاحنات. ويعود أكثر من 90% من هذا الارتفاع إلى الطرازات الكهربائية، التي تُستخدم بشكل رئيسي في عمليات النقل لمسافات قصيرة في مصانع الصلب والموانئ والمناجم.

خفّض محللون، مثل شو لي من شركة SCI، توقعاتهم للطلب على الديزل بنسبة تتراوح بين 1% و2% نتيجةً لهذا التبني السريع. وبعد أن توقع يي لين من شركة Rystad Energy أن يبلغ الطلب الصيني على النفط ذروته في عام 2026، بات يعتقد الآن أن ذلك قد يحدث هذا العام، مستشهداً بالزيادة المفاجئة في استخدام الشاحنات الكهربائية. ووفقاً لتوقعات Rystad، من المتوقع أن يستهلك قطاع النقل، الذي يمثل ثلثي استهلاك الديزل في الصين، كميةً أقل من الديزل بنسبة 40% بحلول عام 2030، مما سيؤدي إلى انخفاض إجمالي الاستهلاك بنسبة 25% عن مستويات عام 2024. وعلى غرار العام الماضي، تتوقع SCI انخفاضاً بنسبة 6.3% في استخدام الديزل هذا العام، أي ما يعادل 11.3 مليون طن.

اقرأ أيضاً: ذوبان القمم الجليدية قد يؤدي إلى مزيد من الانفجارات البركانية

مزايا البنية التحتية والتكلفة تدفع التبني

من أهم العوامل المؤثرة على اعتماد الشاحنات الكهربائية التطور السريع للبنية التحتية لشحنها. يوجد حاليًا أكثر من 2,400 محطة شحن للشاحنات على طول الطرق الصناعية، مثل خط شانشي-شاندونغ الذي يبلغ طوله 800 كيلومتر والذي افتتحته شركة تيلد في مارس 2025. وقد أصبحت الرحلات الطويلة، مثل خط بكين-يونان الذي يبلغ طوله 2,000 كيلومتر، ممكنة بفضل التطورات الملحوظة في سهولة الشحن، وفقًا لسائقين مثل لي شواي، سائق شاحنة يبلغ من العمر 38 عامًا من خبي. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض المشكلات، مثل مدة الشحن التي تصل إلى 90 دقيقة ومحدودية توفر الشاحن في بعض المناطق.

تُعزز المزايا الاقتصادية جاذبية الشاحنات الكهربائية. فبالإضافة إلى انخفاض تكاليف الكهرباء، تُساهم الإعانات الحكومية التي تصل إلى 95,000 يوان (13,264 دولارًا أمريكيًا) لكل مركبة، والتي بدأ تطبيقها في يوليو 2024، في جعل الشاحنات الكهربائية أكثر فعالية من حيث التكلفة. ووفقًا لشركة GL Consulting ، فإن تكلفة الشاحنات الكهربائية أقل بنسبة 15% من تكلفة شاحنات الديزل، وأقل بنسبة 10% من تكلفة شاحنات الغاز الطبيعي المسال بعد قطع مليون كيلومتر.

بحسب شركة ساني، ثاني أكبر مصنّع للشاحنات الكهربائية في الصين، فإن انخفاض تكاليف التشغيل ونمو البنية التحتية قد يدفعان المركبات الكهربائية إلى الاستحواذ على ما بين 70% و80% من المبيعات الجديدة خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة. ووفقًا للمحلل وانغ نينغ من شركة إس سي آي، فإن مبيعات شاحنات الغاز الطبيعي المسال، المتوقع أن تصل إلى 92,000 ألف وحدة في النصف الأول من عام 2025، أقل بنسبة 15% مما كانت عليه قبل عام، وذلك بسبب نقص محطات التزود بالوقود وارتفاع أسعار الوقود. ويتراجع اعتماد الصين على الديزل مع استمرار اكتساب الشاحنات الكهربائية زخمًا متزايدًا، مما يشير إلى تحول كبير في مشهد الطاقة العالمي.

اقرأ أيضاً: مورغان ستانلي تخفض أهدافها المتعلقة بالانبعاثات، وتعزو ذلك إلى بطء عملية الانتقال